Эксплуатация плуга: подготовка, регулировка, и обслуживание

Плуг — одно из самых нагруженных орудий в сельском хозяйстве. Его работа влияет на всю экономику фермерского земледелия. На плуг ложится не только механическая нагрузка, но и ответственность за качество обработки почвы. А ошибка в его настройке перед эксплуатацией оборачивается проблемами и для трактора — перерасход топлива, ускоренный износ деталей и сложности на следующих этапах аграрного цикла способны привести к серьёзным потерям и убыткам.

Грамотная эксплуатация плуга — это не «навесить и поехать». Это последовательная работа: подготовка трактора, правильное агрегатирование, точная регулировка в поле и системное, последовательное обслуживание в течение сезона. Этим и некоторым другим темам эксплуатации навесного плуга и посвящена очередная статья экспертов «Автоспецтехники».

Сразу хотим отметить: каждый новый плуг от хорошего производителя имеет достаточно подробную инструкцию по эксплуатации. Именно она должна стать базой при настройке и работе плуга. Однако если её нет либо вы купили плуг б/у, наша статья поможет вам разобраться в большинстве вопросов.

Для каких условий предназначен навесной плуг

Классический навесной корпусный плуг вне зависимости от размеров и производителя рассчитан на загонную вспашку равнинных участков. Большинство моделей уверенно работают на уклонах до 8–9 градусов. При больших уклонах возникает риск потери устойчивости агрегата и ухудшается управляемость трактора.

Пригодная для использования плуга почва может быть от легкой супеси до тяжелого суглинка, но без крупных камней и прочих значительных препятствий в грунте. В том числе остатков древесных корневых систем, если производилась расчистка территории под вспашку. При повышенной каменистости резко возрастает риск среза предохранительных болтов и деформации стоек.

Влажность грунта должна быть рабочей — не переувлажненной и не пересушенной. Слишком мокрая почва налипает на отвалы, а чрезмерно сухая увеличивает тяговое сопротивление и провоцирует износ лемехов.

Рабочая скорость для большинства плугов находится в диапазоне 4–8 км/ч. При более высокой скорости ухудшается оборот пласта, при слишком низкой — падает производительность и увеличивается расход топлива. Чем больше пахотные площади – тем значительнее будут потери.

Как устроен плуг и почему важно понимать его конструкцию

Навесной плуг состоит из рамы, навесной системы под трёхточечное устройство трактора, стоек с корпусами, лемехов, отвалов, полозьев, пяток и опорного колеса. На некоторых моделях дополнительно устанавливаются дисковые ножи, а также углоснимы или предплужники. Последние решают одну и ту же задачу: подрезают верхний слой почвы и сбрасывают его в нижнюю часть борозды. Но делают это немного по-разному из-за конструктивных особенностей.

Каждый корпус выполняет полный цикл обработки: лемех режет пласт, отвал его поднимает и переворачивает, полоз стабилизирует движение по стенке борозды. Если хотя бы один элемент работает неправильно — это отражается на всей полосе вспашки.

Понимание устройства важно не ради теории. Когда механизатор осознаёт, за что отвечает каждый элемент, регулировка становится логичной, а не интуитивной и тем более не спонтанной.

Подготовка трактора перед навеской и эксплуатацией плуга

Перед началом работы с плугом необходимо проверить техническое состояние трёхточечной навески. Люфты в шарнирах, изношенные пальцы или перекос нижних тяг делают точную регулировку затруднительной либо невозможной.

Особое внимание нужно уделить балластировке. При работе с плугом центр тяжести смещается назад. Если передняя ось разгружается слишком сильно, трактор начинает, как говорят фермеры, «козлить», то есть терять управляемость. В норме нагрузка на переднюю ось должна сохраняться не ниже примерно пятой части от всей массы машины.

Давление в задних шинах должно быть одинаковым — это критически важно. Разница даже в несколько десятых долей атмосферы вызывает перекос агрегата и разную глубину обработки. Чтобы было понятнее — точно так же тянет в сторону и начинает подъедать резину и на легковых автомобилях с разным давлением в покрышках. А в тракторе при таком упущении на пашне вы не получите аккуратную и ровную вспашку.

Подготовка плуга к работе в поле

Короткий перечень действий – списком:

• Перед выездом на пашню проводится тщательный осмотр всех болтовых соединений. После хранения и особенно после первых часов работы возможна их осадка, поэтому необходим и последующий контроль.
• Лемеха проверяются на степень износа. Если носок сточен, плуг хуже заглубляется и начинает вхолостую тащиться по поверхности грунта. Изношенные рабочие элементы увеличивают тяговое сопротивление и расход топлива, замедляют работу и снижают её качество.
• Опорное колесо должно вращаться свободно, без заеданий. Его состояние напрямую влияет на стабильность глубины пахоты.
• Регулировочные винты и шпиндели желательно смазать перед началом полевых работ. При настройке они должны вращаться без чрезмерного усилия.

Когда трактор и плуг подготовлены, приходит время их сочленения (агрегатирования).

Инструкция по установки плуга на минитрактор Феникс 

Правильное соединение тягача с плугом

Соединение плуга с трактором выполняется только при заглушенном двигателе. Нижние тяги заводятся на цапфы рамы и фиксируются шплинтами. После этого устанавливается верхний центральный винт.

В рабочем положении допускается небольшой боковой ход плуга — он необходим для улучшенного определения его положения в борозде уже по ходу работы. В транспортном положении люфт должен быть минимальным, чтобы избежать раскачивания.

После навески проверяется симметричность элементов относительно продольной оси трактора. Если рама изначально стоит с перекосом, корректная регулировка в поле будет затруднена. А это — очередные потери времени и денег.

Начальная регулировка в поле

Полевая настройка производится механизатором после совершения первых проходов. Нельзя пытаться выставить всё идеально на стоянке, вне полевых условий. Ведь не бывает двух одинаковых полей и двух абсолютно идентичных регулировок. Поэтому окончательная, тонкая настройка проводится только в рабочем положении.

Выравнивание делится на два направления — поперечное и продольное. Поперечное регулируется изменением длины правой подъёмной тяги. Цель такой манипуляции — добиться горизонтального положения рамы при полной рабочей глубине плуга. Все его корпуса должны работать одинаково, без перепадов.

Продольное выравнивание производят при помощи верхнего центрального винта. Рама, видимая сбоку, должна быть параллельна поверхности поля. Если нос плуга задран — он не будет нормально заглубляться в грунт. Если опущен чрезмерно — увеличится нагрузка и возрастёт износ передних корпусов. И опять же будет наблюдаться перерасход топлива.

Отдельно необходимо настроить ширину захвата первого корпуса. Она должна соответствовать ширине остальных корпусов. Неправильная ширина вызывает увод трактора в сторону и неровную борозду.

Регулировка глубины вспашки

Глубина задается опорным колесом или гидросистемой трактора — в зависимости от выбранного способа регулирования в конкретной модели плуга. Классическое копирующее регулирование через колесо обеспечивает стабильную глубину, но увеличивает сопротивление. Силовая регулировка, при которой часть нагрузки передаётся на заднюю ось трактора, позволяет снизить пробуксовку и ощутимо сэкономить солярку.

Максимальная глубина не должна превышать примерно двух третей ширины корпуса. При нарушении этого соотношения пласт переворачивается хуже, а сопротивление растёт непропорционально.

Работа в поле — на что ещё надо обращать внимание

Первые несколько десятков метров сразу показывают правильность настройки вашего плуга. Трактор должен идти устойчиво, без постоянной коррекции рулём. Полоз последнего корпуса должен оставлять чёткий след на стенке борозды, но не врезаться в неё изо всех сил, чрезмерно.

Развороты в поле необходимо выполнять только с поднятым плугом. Поворот с заглубленными корпусами приводит к деформации стоек и экстремальной перегрузке навесных элементов.

При забивании растительными остатками агрегат останавливается, плуг поднимается, двигатель глушится и только после этого устраняется засор. Работа с очисткой на ходу недопустима, она может обернуться очень печальными последствиями.

Техническое обслуживание в течение сезона

После каждой смены плуг очищается от земли. Налипшая почва ускоряет коррозию и износ.

Контролируются следующие параметры:

• состояние лемехов и отвалов;
• затяжка болтовых соединений;
• состояние полозьев и пяток;
• исправность опорного колеса.

Изношенные элементы необходимо заменять без промедления. Попытки дотянуть до конца сезона и надежды на авось почти всегда приводят к большему расходу топлива и ухудшению качества вспашки. И в итоге попытка сэкономить оборачивается дополнительными расходами, которых можно было избежать.

Обслуживание после сезона и хранение

По завершении работ плуг тщательно очищается, а ещё лучше — промывается и просушивается на открытом воздухе, в хорошо проветриваемом помещении либо под навесом. Повреждённые участки лакокрасочного покрытия подкрашиваются, чтобы не только обеспечить внешний вид, но и защитить металл.

Рабочие поверхности желательно обработать защитной смазкой. Хранить плуг следует на ровной площадке, желательно крытой, с опорой на корпуса и колесо.

Если орудие хранится на улице, защитное покрытие рабочих элементов периодически обновляется. Уместным будет также закрыть плуг сверху влагонепроницаемым материалом, обеспечив при этом циркуляцию воздуха.

Замена рабочих элементов

Наиболее часто надо менять лемеха, полозья, пятки и элементы отвала. Замена проводится на ровной площадке с надёжной фиксацией агрегата на всём протяжении сервисного обслуживания. При работе используют только подходящие ключи и защитные перчатки.

Важно контролировать плотность прилегания новых деталей. Неровные стыки ухудшают оборот пласта и увеличивают износ.

Грамотная эксплуатация плуга — это сочетание правильной механической настройки и постоянного контроля в поле. При точной регулировке агрегат идет устойчиво, глубина выдерживается, расход топлива снижается, а качество обработки соответствует агротехническим требованиям.